Uzunluğu

 :

14 km

İstasyon Sayısı

 :

13

İstasyon isimleri

 :

 

·         Bostancı İstasyonu

·         Emin Ali Paşa İstasyonu

·         Ayşekadın İstasyonu

·         Kozyatağı İstasyonu

·         Küçükbakkalköy İstasyonu

·         İçereneköy İstasyonu

·         Kayışdağı İstasyonu

·         Türkiş Blokları İstasyonu

·         İMES İstasyonu

·         Modoko İstasyonu

·         Dudullu İstasyonu

·         Yukarı Dudullu İstasyonu

·         Depo İstasyonu

 

Güzergahı   : Kadıköy (bostancı) – Ataşehir - Ümraniye

14 km uzunluğundaki Dudullu -  Bostancı  (Kadıköy – Ataşehir – Ümraniye İlçeleri) Metro Hattı ana hat tünelleri, delme ve aç-kapa tipinde toplam 13 adet istasyondan oluşmaktadır.

Dudullu - Bostancı  Metro Hattı saatte bir yönde 70.000 kişi taşıma kapasitesinde olacaktır.

Sözkonusu hattın  sözleşmesi imzalanmış olup  26.02.2016  tarihinde  de yer teslimi yapılarak çalışmalara başlanmıştır. 

Bu metro hattı, Bostancı İstasyonu’ndan başlayıp Depo İstasyonu’nda son bulmakta olup, Kozyatağı İstasyonu (M4 ile kesişim) ve Dudullu İstasyonu (M5 ile kesişim) ile kesişerek Kuzey- Güney doğrultusunda uzanmaktadır.

Yeni metro projesi yaklaşık 14 km. uzunluğunda bir hat olup aşağıdaki yolları kapsamaktadır:

  • hat 1 (L = 14255.793m) Depo İstasyonu’nu Bostancı İstasyonu’na bağlamakta;
  • hat 2 (L = 14271.029m) Bostancı İstasyonu’nu Depo İstasyonu’na bağlamakta.

Tüm dokümanlarda, aksi belirtilmedikçe, şenajlar hat 1’i işaret etmektedir. Hat 1 ile 2 arasındaki uzunluk değişmektedir. Bunun sebebi, farklı istasyon tiplerinin birbirine bağlanması ve son kısımda (Yukarı Dudullu ve Depo istasyonları arasındaki kısım) tek tüp çift hat öngörülmesidir.

Güzergahın ilk bölümünde, hatlar arasındaki mesafe 9.6 m. ila 54 m. arasında değişkenlik  göstermekte iken, bu mesafe ikinci bölümde sabit olup her yerde 4 m.’dir. İlk ve ikinci bölüm aşağıda belirtildiği gibidir:

Güzergahın ilk bölümü çift tüp tek hat olup (Bostancı - Yukarı Dudullu); akslar arası 9.6m-54m’dir.

(54m İçerenköy yakınlarında)

Hat 1: km 0+000.000-km 12+847.344

Hat 2: km 0+000.000-km 12+862.373

İkinci bölüm ise tek tüp çift hat (Yukari Dudullu-Depo); akslar arası 4m’dir.

Hat 1: km 12+847.344-km 14+255.793

Hat 2: km 12+862.373-km 14+271.029

Dudullu-Bostancı metro hattı

2019 yılında açılması planlanan Dudullu Bostancı Metro Hattı 14  kilometre uzunluğunda olacak. 13 istasyonun bulunacağı Dudullu Bostancı Metro Hattı ile yolculuk 21 dakika sürecek.

Kozyatağı İstasyonunda  yapılacak bağlantı ile; Doğu-Batı ekseninde Kadıköy-Pendik arasında ulaşım hızı ve konforu sağlanmış olacaktır.

İSTASYONLAR

 Ara mesafesi (mt)

 Peron Uzunlukları

BOSTANCI-EMİN ALİ PAŞA

 1.044

 100,000 m

EMİN ALİ PAŞA-AYŞEKADIN

 925

 100,000 m

AYŞEKADIN-KOZYATAĞI

 1.886

 100,000 m

KOZYATAĞI-KÜÇÜKBAKKALKÖY

 1.032

 100,000 m

KÜÇÜKBAKKALKÖY-İÇERENKÖY

 1.234

 100,000 m

İÇERENKÖY-KAYIŞDAĞI

 1.182

 100,000 m

KAYIŞDAĞI-TÜRK-İŞ BLOKLARI

 1.182

 100,000 m

TÜRK-İŞ BLOKLARI-İMES

 1.588

 100,000 m

İMES-MODOKO

 997

 100,000 m

MODOKO-DUDULLU

 921

 100,000 m

DUDULLU-YUKARI DUDULLU

 905

 100,000 m

YUKARI DUDULLU-DEPO

 1.134

 100,000 m

İLETİŞİM BAZLI TREN KONTROLÜ (CBTC)

 

Dudullu-Bostancı Raylı Sistem Hattı İstanbul’un Anadolu yakasına inşa edilmesi planlanan en önemli metro hatlarından birisidir. Bu hat, Bostancı sahilinden Marmaray Projesi ve IDO terminaline,  Kozyatağı’ndan  Kadıköy-Kartal  metro  hattına,  Dudullu’dan  Üsküdar-Ümraniye metro hattına bağlanacak şekilde tasarlanmıştır. Böylece, Dudullu-Bostancı Raylı Sistem Hattı yakın gelecekte tamamlanacak üç önemli raylı sisteminin entegrasyonunu sağlayacaktır.

Tüm sistemin işletilmesi depo alanındaki OCC’den (Operasyon Kontrol Merkezi) yönetilecektir. Depo Sahası sinyalizasyon sistemi Hat Sinyalizasyon sistemi ile entegre ayrı bir sinyalizasyon

sistemi yoluyla yönetilecektir. Trenlerin Depo Sahasına girişi ve Depo Sahasından çıkışı için, hat ve Depo Sahası arasında izin alış verişi gerekli olacaktır.

Hat ve Depo Sahası Sinyalizasyon sisteminin tasarımı en yüksek güvenlik gereksinimlerine, örneğin  Avrupa  standartı  CENELEC’e  göre  SIL4’e  (güvenlik  bütünlüğü  seviyesi)  uyumlu olacaktır.

 

Sinyalizayon  sistemi  de  GoA4’e  uygun  olarak  sürücüsüz  tasarlanacak  ve  ATC  sistemi  üç standart bileşenden –ATP (Otomatik Tren Koruması), ATO (Otomatik Tren İşletmesi) ve ATS (Otomatik Tren Denetimi)- oluşacaktır. Dudullu-Bostancı hattının  sinyalizasyonu,  tasarım  kriterlerine göre azami yolcu taşınabilmesi için 90 saniyelik sefer aralıklarına göre tasarım edilmiştir.

 

Hattın tasarlanan trafik güvenlik sistemi, peron ayırı kapılı “hareketli blok” sürücüsüz CBTC

(İletişim Bazlı Tren Kontrolü)  teknolojisidir.

Genel CBTC sinyalizasyon sisteminin otomasyon seviyesi

Sinyalizasyon sisteminde, işletme tarafından istenilen işletme şekline göre farklı konfigürasyon tipleri vardır.

1.  GoA1 - sistem ATP ve ATS işlevlerini sağlar fakat ATO işlevlerini sağlamaz. Makinist trenden sorumludur.

2.  GoA2 - sistem tren görevlisi refakatindeki ATO ile ATP ve ATS işlevlerini içerir.

3.  GoA3 – sistem sürücüsüz ATO ile birlikte ATP ve ATS işlevlerini içerir;

4.  GoA4 – sistem gözetimsiz olarak ATO ile ATP ve ATS işlevlerini içerir.

 

 

İşletim modları

 

 

Dudullu-Bostancı metro hattı için istenen sinyalizasyon sistemi otomasyon derecesi GoA4’tür. Aşağıda, sinyalizasyon sistemi tarafından sağlanması gereken işletim modlarının listesi verilmiştir:

 

  • Tam otomatik gözetimsiz tren işletmesi modu (UTO);
  • ATP denetimi altında manual kontrol modu (ATPM);
  • Kısıtlı manul kontrol modu (RM);
  • Acil durum modu (EM): Bu modda ATC devre dışı bırakılır  ve hiçbir işlevini yerine getirmez. Tren işletmesi ve güvenliği dispaçer, personel ve sürücülerin kontrolündedir.

Gözetimsiz tren işletmesi (UTO) modu.

 

Sinyalizasyon   sistemi   trenlerin,   depoda   otomatik   parkla   beraber   istasyonlar   arasında, istasyonlar ile dönüş noktaları arasında, istasyon ile cep hatları ve aktarma noktaları arasında gözetimsiz yolcu işletimi (UTO) altında otomatik olarak çalışmasını sağlar. Bu sistem ayrıca trenlerin depodan hatta otomatik olarak aktarılmasını da sağlar.

  1. u modda araçüstü otomatik tren işletimi (Araçüstü ATO) alt sistemi aşağıdaki işlevlere sahiptir:

 

  • Trenlerin bulunduğu konumlar, hareket yetkilendirme limitleri, trenin sürüş stratejileri ve istasyonlarda trenin doğru taraftaki kapısının açılması için doğru tarafın tanımlanması gibi konularda hat kenarı ve araçüstü ekipman arasındaki iletişimi sağlamak.
  • Tren tanımlama verilerinin iletimi için hat kenarı ve araçüstü cihazlar arasında iletişimi sağlamak.
  • Trenin  otomatik  olarak harekete başlaması için  tren  cer  sistemine  çıktı konutlarının verilmesi.
  • Belirli sürüş stratejilerine göre hızlanmanın, hız ve boşta gitme seviyelerin ayarlanmaları için tren cer ve fren sistemine çıktı komutların verilmesi.
  • Hareket onay sınırlarında ve istasyonlarda trenleri durdurmak için tren fren sistemine çıktı komutlarının verilmesi.
  • Tren yolcu kapılarının kapatılması ve durumlarının tespiti.
  • PAK’larin açılmasının ve kapatılmasının kontrolü
  • Terminallerde  dönüşün,  park  alanlarında  park  etmenin  veya  park  edilmiş  trenlerin uyandırılması ve aktive edilmelerinin sağlanması.

 

 

 Hat

 Güzergah

 Uzunluk

 İstasyonlar

 Notlar

M4

Kadıköy ↔ Kartal

21.3 km

16

Yapıldı

M4

Kartal ↔ Kaynarca

4,4 km

3

Uzatma 2016'da açılacak

M4

Kaynarca ↔ Sabiha Gökçen Havalimanı

7,4 km

4

Uzatma 2017'de açılacak

Hat

Güzergah

Uzunluk

İstasyonlar

Notlar

M5

Üsküdar ↔ Çekmeköy

20.0 km

16

Hat 2016'da açılacak